Maglev Train 2

The Maglev Track

The magnetized coil running along the track, called a guideway, repels the large magnets on the train's undercarriage, allowing the train to levitate between 0.39 and 3.93 inches (1 to 10 cm) above the guideway. Once the train is levitated, power is supplied to the coils within the guideway walls to create a unique system of magnetic fields that pull and push the train along the guideway. The electric current supplied to the coils in the guideway walls is constantly alternating to change the polarity of the magnetized coils. This change in polarity causes the magnetic field in front of the train to pull the vehicle forward, while the magnetic field behind the train adds more forward thrust.

Kumparan magnet di sepanjang trek, disebut guideway, memberikan gaya tolak magnet yang cukup besar di bawah gerbong, yang memungkinkan kereta untuk melayang antara 0,39 dan 3,93 inci (1 sampai 10 cm) di atas guideway. Setelah kereta api tersebut melayang, gaya diberikan ke kumparan di dalam dinding guideway untuk menciptakan sistem medan magnet yang unik yang menarik dan mendorong kereta sepanjang guideway (track). Arus listrik yang dipasok ke kumparan pada dinding guideway terus bergantian untuk mengubah polaritas kumparan magnet. Perubahan polaritas menyebabkan medan magnet di depan kereta untuk menarik kendaraan ke depan, sementara medan magnet di belakang kereta menambahkan dorongan lebih maju.

Maglev trains float on a cushion of air, eliminating friction. This lack of friction and the trains' aerodynamic designs allow these trains to reach unprecedented ground transportation speeds of more than 310 mph (500 kph), or twice as fast as Amtrak's fastest commuter train. In comparison, a Boeing-777 commercial airplane used for long-range flights can reach a top speed of about 562 mph (905 kph). Developers say that maglev trains will eventually link cities that are up to 1,000 miles (1,609 km) apart. At 310 mph, you could travel from Paris to Rome in just over two hours.

Kereta Maglev mengapung di atas bantal udara, menghilangkan gesekan. Kurangnya gesekan dan desain aerodinamis kereta api 'ini memungkinkan kereta api untuk mencapai kecepatan transportasi darat yang belum pernah terjadi lebih dari 310 mph (500 kph), atau dua kali lebih cepat dari kereta komuter tercepat Amtrak. Sebagai perbandingan, sebuah pesawat Boeing-777 komersial yang digunakan untuk penerbangan jarak jauh dapat mencapai kecepatan tertinggi 562 mph dari sekitar (905 kph). Pengembang mengatakan bahwa kereta maglev akhirnya akan menghubungkan kota-kota yang terpisah hingga 1.000 mil (1.609 km). Pada 310 mph, Anda bisa bepergian dari Paris ke Roma hanya dalam waktu dua jam.

Germany and Japan are both developing maglev train technology, and both are currently testing prototypes of their trains. (The German company "Transrapid International" also has a train in commercial use -- more about that in the next section.) Although based on similar concepts, the German and Japanese trains have distinct differences. In Germany, engineers have developed an electromagnetic suspension (EMS) system, called Transrapid. In this system, the bottom of the train wraps around a steel guideway. Electromagnets attached to the train's undercarriage are directed up toward the guideway, which levitates the train about 1/3 of an inch (1 cm) above the guideway and keeps the train levitated even when it's not moving. Other guidance magnets embedded in the train's body keep it stable during travel. Germany has demonstrated that the Transrapid maglev train can reach 300 mph with people onboard.

Jerman dan Jepang sama-sama mengembangkan teknologi kereta maglev, dan keduanya saat ini sedang menguji prototipe kereta api mereka. (Perusahaan Jerman "Transrapid Internasional" juga memiliki kereta api komersial -. Lebih lanjut tentang bahwa dalam bagian berikutnya) Walaupun berdasarkan konsep serupa, kereta Jerman dan Jepang memiliki perbedaan yang nyata. Di Jerman, insinyur telah mengembangkan system suspensi elektromagnetik (EMS), yang disebut Transrapid. Dalam sistem ini, bagian bawah kereta membungkus jalur baja (sebagai pengekang). Elektromagnet melekat pada kereta di bawah gerbong diarahkan ke arah guideway, yang membuat kereta melayang sekitar 1/3 dari satu inci (1 cm) di atas guideway dan membuat kereta tetap melayang bahkan ketika itu tidak bergerak. Medan Magnet  lainnya yang terdapat dalam kereta membuat kereta tetap stabil selama perjalanan. Jerman telah menunjukkan bahwa kereta maglev Transrapid dapat mencapai 300 mph dengan orang di dalamnya.

(source:howstuffworks.com)